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【商匯】
日前，廈門市工商聯《商匯》最新一期刊載了題為《奧捷龍：一個全球品牌的中國答案》的專訪文章。以下為報道全文：
近期，廈門知名民營企業——恒興集團與全球低空旋翼機的領導者——奧捷龍達成了戰略合作。
據了解，近年來，恒興集團積極布局以科技創新為核心的新質生產力，聚焦集成電路、人工智能、腦機接口等關鍵賽道，精準投資摩爾線程、云深處、易控智駕、星源智、強腦科技等標桿企業。而低空經濟這一未來產業，也已成為恒興集團的戰略性產業之一。
11月中旬，記者來到恒興集團的總部鷺江道財富中心。
從42樓落地玻璃窗，俯瞰鼓浪嶼，如懸云端。廈門奧捷龍航空科技有限公司運營中心總經理黃煒、營銷中心總經理劉志強和副總經理王素娟，在廈門CBD核心區最接近天空的辦公室，接受本刊專訪，暢談低空產業藍圖。
產品力：
“永不墜機的空中三蹦子”
《商匯》：旋翼機是直升機嗎？奧捷龍的產品能力和特點如何？
奧捷龍：旋翼機的歷史能追溯到1923年，是西班牙發明家謝爾瓦為解決“飛機失速后墜機”難題而發明的，獨創自動旋轉旋翼系統堪稱航空業革命。與直升機不同，旋翼機尾部的發動機僅提供水平推力，頂部旋翼沒有動力，依靠相對氣流自轉產生升力，這一原理讓它成為“永不墜毀的三蹦子”。
奧捷龍是全球旋翼機的領導者，發展近30年來得到包括中國、英國、美國等在內的35個國家和地區民航法規適航認證，累計銷售及交付量超過4000架，全球市場份額第一。
其產品力可以用“三高三低”概括。“三高”體現在保有量最高，銷往45個國家和地區，累計安全飛行數百萬小時，從未發生因機械故障引起的飛行事故；安全性最高，核心的旋翼頭設計能避免大風、風切變下的失速尾旋，即便發動機故障也能平穩降落；資質最高，是全球首個拿到全機型中國適航證的品牌，可合法開展生產、總裝、交付及商業運營。“三低”則指機價低，單架低至100多萬元；運行門檻低，草地、沙地、硬化地面均可起降，極端風況下甚至無需助跑；運行成本低，使用95號汽油，百公里油耗與汽車差不多。
《商匯》：這幾年電動垂直起降飛行器（eVTOL）熱度很高，旋翼機的產品優勢是什么？
奧捷龍：eVTOL火熱更多是宣傳現象，也有資本泡沫。旋翼機的產品優勢在于技術成熟、實用性強。從歷史來看，旋翼機經過百年技術迭代，穩定性經過時間檢驗；從性能來看，它能適應惡劣天氣，真正實現全年全氣候飛行，極限測試高度可達8000多米，最低可降至貼地飛行，適配更多場景。
奧捷龍旋翼機最大航程可達600千米，最大起飛重量600千克，巡航速度可達185千米/時，續航可達6小時，這些數據，包括安全性和實用性，都是經過數百萬小時實際作業驗證的。相比之下，eVTOL在續航、抗風性、運營成本等方面仍有差距，落地還面臨諸多從技術、產品、場景到政策方面的突破難題。
市場力：從公共服務
到個人消費場景拓展
《商匯》：旋翼機的主要購買者是誰？有哪些使用場景？普通人能開嗎？
奧捷龍：旋翼機的應用場景遠比想象中廣泛。目前奧捷龍的客戶主要集中在公共服務和景區運營兩大領域。在公共服務方面，裝配紅外攝像頭的機型可用于警務巡查、消防巡檢、緊急抓捕、大型會務保障。文旅場景是另一大核心，我們也計劃在內蒙古敕勒川文化旅游區設有營地，運營5架旋翼機，讓游客體驗空中觀光的樂趣。未來隨著空域政策優化，個人消費市場潛力巨大，不少人會經營小型營地，發展運動休閑產業，把飛行愛好變成產業和事業。
此外，它在物流運輸、應急救援以及農業、海事等領域都有巨大的應用空間。
很多人擔心駕駛門檻。其實，普通人完全可以體驗甚至駕駛。奧捷龍有敞篷、閉艙，并座、串座等多種機型，操作界面清晰簡單。駕駛需考取專門執照，完成40小時實操培訓和1小時飛行考試就能拿證，培訓體系嚴格但門檻不高。不開玩笑地說，有汽車C1證的都可以考，基本也都可以學會。
《商匯》：奧捷龍在中國和歐美市場的表現差異明顯，原因是什么？
奧捷龍：奧捷龍1998年成立，全球保有量已超4000架。2016年進入中國，目前國內累計銷售300多架。這種差異主要跟市場環境與政策條件有關。
在歐美市場，個人客戶是主力。以德國為例，普通人經過培訓拿到執照，完成報備后就能飛行，監管體系完善，空域管理寬松，飛行文化成熟。而中國市場目前仍以公共服務采購為主，個人飛行受到安全監管等限制，市場開發還不充分。
不過，我們在中國市場實現了很多行業第一：賣出第一架合規旋翼機、培養第一批專業教員，推動一批相關法規完善。隨著國產化替代推進和政策逐步放開，中國市場的潛力將持續釋放。以中國市場為支點，還能輻射東南亞等新興市場。當前低空經濟進入發展快車道，關鍵在于積極開拓應用場景，逐步放開、適度監管，這也是我們看好國內市場的原因。
產業力：萬億賽道比拼
“政策+產業+資本”合力
《商匯》：恒興集團與奧捷龍達成戰略合作，雙方最看重彼此的是什么？
奧捷龍：雙方看中的是低空經濟萬億賽道。中國民航局數據顯示，2025年我國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，2035年有望攀升至3.5萬億元。
低空經濟的關鍵詞不是“低空”而是“經濟”——一架百萬級旋翼機，能帶動運營服務、機場建設、駕駛培訓、維修維護等上下游產業1:15的價值放大。低空經濟，已成為恒興集團錨定未來產業賽道、驅動長遠發展的核心戰略產業之一。8月，集團成立注冊資本1億元的廈門恒興航空產業投資有限公司，業務覆蓋有人機及無人機研發、生產制造、銷售、航空材料、駕駛員培訓、運營等，這一布局被業界視為繼投資紫金礦業后的又一次“超前卡位”。
低空經濟2024年首次寫入國務院《政府工作報告》。如果說2024年是“政策元年”，2025年是“產品元年”，2026年則是“市場元年”，旋翼機將從“產業鏈”走向“消費鏈”，從“制造熱”走向“飛行熱”。
恒興的誠意和本土資源整合能力，是促成合作的關鍵——從談判到合作落地僅用六個月，恒興集團董事長柯希平三次飛往德國，每天從上午9點到晚上7點，與七八十位德國工程師、管理人員逐一溝通，這種“躬身入局”的態度也感動對方。對奧捷龍而言，需要一個真正扎根中國的合作伙伴打開巨大市場；對恒興來說，奧捷龍的核心技術、品牌積淀和市場經驗，是搶占萬億賽道的關鍵支撐。
《商匯》：廈門低空經濟發展前景如何？奧捷龍將如何加速產業落地？
奧捷龍：廈門低空經濟前景廣闊，已聚集數千家相關企業，在賽迪研究院低空經濟城市排名中躋身全國前30。政策層面，廈門正構建“4+4+6”現代化產業體系，將低空經濟作為新興產業培育重點。空域管理革新、監管體系完善等政策問題，都在加快破解中。
但也要看到競爭。2025年，全國30個省份將低空經濟寫入政府工作報告，40多個城市制定落地路徑。2025年5月，首架“昆山造”旋翼機完成總裝下線。7月，嘉興市首批10架旋翼機下線。浙江、江蘇、廣東等地動作很快，比如昆山，企業從落地到投運僅用了3個多月。
我們也很有緊迫感。2025年9月簽約海滄奧捷龍航空基地項目，后續還會開發2—6座固定翼飛機、飛行汽車等更多低空產品。服務端，2026年計劃在全國建50個飛行營地，開2家6S店。
好在，董事長每周都參加奧捷龍項目例會，給我們“大家長”式的支持，讓團隊有拼市場的緊張感，也有被托底的安全感。
低空經濟是繼房地產、互聯網之后重構產業格局的萬億級賽道，各城市的競爭在于比拼“政策+產業+資本”合力。當第一架“廈門造”旋翼機生產出來，真正飛起來，我們相信，廈門低空產業將迎來爆發，真正飛起來。
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2026.01.09
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